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两会期间 ，关于无人机的管控成为热点话题。人民网消息 ，民航局局长冯正霖3月9日做客人民网接受采访时体现 ，民用无人机进入一个高速生长阶段 ，使用不当带来的危害开始显现 ，好比滋扰飞机航行等。民航局的主要职责 ，会对无人航空器会进行注册挂号 ，对操作员进行治理 ，会研究推行无人机实名制治理方法。使得无人机的宁静建立在可靠的基础上 ，也能做到责任到人、责任到位。关于一般的娱乐、运动性的轻型航空器还可以接纳一些更便捷的治理方法 ，好比说会建立电子围栏 ，在飞机出厂的时候就把数据输入进去 ，有效提升无人机的管控制度。
央广网消息 ，3月11日中午13点 ，全国人大代表 ，中部战区副司令员兼中部战区空军司令员庄可柱做客中央台 ，解读空防治理及空军装备新动向。
庄可柱作为人大代表 ，多次提出与低空治理相关的议案和建议。他介绍 ，公共所关注的“低空开放” ，说的是正在实施的“低空空域治理革新”。低空空域是国家的重要战略资源 ，像领土资源、海洋资源一样 ，蕴藏着极大的经济、国防和社会价值。建国以来 ，在国务院、中央军委的领导下 ，一直由空军卖力统一领导和组织实施全国的空域治理。随着我国经济社会快速生长 ，我国航空事业特别是通用航空 ，在近些年泛起了前所未有的生长势头。为满足种种通用航空航行需求 ，这几年 ，陆续有一些人大代表、政协委员 ，另有一些治理部分都提出来 ，要加速空域治理领域的革新程序。
2010年8月以来 ，我国开始在多个地区开展低空空域治理革新的试点事情 ，将低空空域进一步细分为管制空域、监视空域和报告空域。在管制空域内的航行运动 ，需要经过预先申请和批准 ，但批复的时间已经压缩；在监视空域和报告空域内 ，仅限目视航行运动 ，航空用户只要报备航行计划、通报航行动态 ，就可以组织航行。在差别的航行管制区有具体划定。这样对航空用户来讲 ，简化了航行审批手续 ，缩短了审批时限。
2016年 ，国务院办公厅印发了一个《关于增进通用航空业生长的指导意见》 ，明确将低空从1000米提升至3000米 ，这关于通用航空的生长究竟是限制严了 ，照旧放宽松了？
对此 ，庄可柱司令员指出 ，去年5月13日 ，国务院办公厅印发了《关于增进通用航空业生长的指导意见》 ，目前国家已经在推行“低空空域治理革新”。所谓低空空域 ，指的是真高1000米以下的空域。对低空空域的航行申请 ，国家进行了一些“简政放权” ，简化了航行审批和备案的程序。今后 ，随着通航的生长和监控手段的提高 ，在试点基础上 ，也要逐步将监视空域和报告空域的高度提高到真高3000米 ，更好地增进通航生长。
这里需要说明的是 ，低空空域治理革新不是简单的“低空开放” ，必须以确保国家领空宁静 ，确保首都地区、重要军事目标和经济目标、重要的地标性建筑等宁静为前提。有些媒体在宣传报道国家低空空域治理革新时 ，将其称之为“低空开放” ，导致有不少民众认为“低空开放就是低空摊开 ，可以自由航行” ，这也是“黑飞”等问题屡禁不止的原因之一。由于通航航行大多使用的是“低慢小”航空器 ，如果空域治理只是一味的强调开放 ，治理手段、治理规则不可实时跟上 ，就很难对“低慢小”航空器实施有效控制。
“低慢小”航空器看法 ，究竟什么是“低慢小”航空器？
庄可柱介绍 ，关于“低慢小”看法只是形象的提法 ，这个看法最早爆发于2007年 ，在准备北京奥运会空中安保期间提出 ，通常指的是具有“低空超低空航行、航行速度慢、不易被雷达发明”等特征的小型航空器。这类航空器是实施低空治理的一个难点 ，是世界性难题。究竟什么是“低慢小” ，一直没有明确的、统一的标准 ，空军通常将航行高度在1000米以下、航行速度小于200公里/小时、雷达反射面积小于2平米的种种空中目标 ，统一称之为“低慢小”目标。主要包括轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、大型航模等11类；而鹞子、孔明灯、小型航模、小型气球等4类目标虽然有“低慢小”特征 ，但不列入低空治理的管控规模 ，纳入社会治安统领领域。
据报道 ，今年2月 ，四川绵阳就泛起过不明发光航行器怀疑是无人机 ，逼停民航航班。如果低空完全摊开了 ，这些“低慢小”目标 ，肯定会给低空治理带来危害。
对此 ，庄可柱司令员体现认可 ，他认为如果差池“低慢小”增强管控 ，放任自流、听之任之 ，一方面会泛起种种违规航行 ，将严重扰乱空中航行秩序 ，甚至会威胁民航航班和正常训练的军队飞机的航行宁静；另一方面 ，一旦爆发空中相撞 ，还可能对地面上人民群众的生命工业造成损失。所以 ，低空革新开放要循序渐进 ，逐步展开 ，既要听从于国家革新生长的阵势 ，考虑经济生长需求 ，也要考虑航空航行宁静和空防宁静稳定的需要。
任何国家对自己领空内的航行运动 ，都有一些特殊的限制 ，特别是对首都地区的航行运动 ，限制更多。在华盛顿、莫斯科的上空 ，都划设有空中禁区 ，从地面到无限高 ，都不可有任何的航行运动 ，首都北京也不例外。如果“低慢小”航空器擅自突入空中禁区 ，即便没有造成人员生命工业损失 ，也会爆发很大的政治影响。好比 ，2012年的“玩具熊”事件 ，两名瑞典人驾驶1架小型飞机 ，擅自突入白俄罗斯领空 ，在明斯克郊区上空投放大宗的玩具熊；2015年4月15日 ，美国1名男子驾驶小型飞机降落在国会大厦四周 ，导致国会大厦临时关闭。这部分事例 ，也反应出低空空域治理不当 ，可直接危及重要目标宁静和国家主权的问题。
目前 ，首都地区“低慢小”航空器是什么情况？数量是否大？
庄可柱介绍 ，数量不少。近几年在首都地区使用有人驾驶的轻型、超轻型飞机 ，及动力伞、滑翔伞、热气球等进行的商业性、体育娱乐性航行运动增长迅猛。据不完全统计 ，首都200公里规模内挂号在册的有种种轻型飞机和直升机的单位38个、拥有种种小型航空器144架；有载人航行体育器具的单位和个人68个、拥有种种器具260架；有无人驾驶航空器的单位和个人162个 ，拥有种种器具959架�？梢运� ，首都地区的“低慢小”航空器已经具有相当规模。
守卫首都空防宁静是中部战区的一项重要事情 ，这些“低慢小”航空器 ，关于首都空防宁静来说是否爆发威胁？
庄可柱介绍 ，目今我国首都地区已是全国航行最为集中的地区 ，民航、军航机场多、密度大、漫衍广 ，空中航路航线纵横交错 ，防相撞、防危险接近、防误入突入空中禁区的压力很是大 ，现在仅首都机场每天起降航班就达1700余架次。一旦泛起“低慢小”航空器的违规航行 ，需要在短时间内组织避让、实施净空 ，不但会扰乱空中航行秩序 ，造成空管的杂乱 ，甚至会爆发空中相撞事件 ，威胁到空中航行宁静 ，危及地面建筑物和人员、工业宁静。
2013年12月29日 ，某公司在北京市平谷区使用1架无人机违规进行航拍测绘 ，导致多架民航飞机避让、延误 ，为维护空中秩序 ，我们使用武装直升机将其击落 ，肇事人员以“过失以危险要领危害公共宁静罪” ，被依法追究刑事责任。这件事其时在社会上引起很大惊动。类似问题的爆发 ，严重扰乱了空中航行秩序 ，对空地、空防宁静组成了严重威胁。
对“低慢小”违规航行进行监测包括突发情况应对 ，可能只是解决问题的一部分 ，根天性的步伐照旧应该得从源头上来抓 ，好比前置到生产销售等环节。
关于这种说法 ，庄可柱体现赞同。他认为 ，要防患于未然 ，减少“低慢小”违规航行 ，规范低空航行秩序。
庄可柱体现 ，应重点从4个方面着手：一是加大宣传力度 ，让全民了解违规航行和随意施放“低慢小”航空器可能带来的危害 ，强化民众的宁静看法和规则意识；二是革新治理手段 ，对“低慢小”航空器从生产、销售、使用、监管等环节 ，实施全历程管控；三是健全联防联控机制 ，军民联合、多部分联手；四是完善相关执规律则 ，无论是航空器的正常运行 ，照旧违规航行后的处分 ，都能做到有法可依。
另外 ，对“低慢小”航空器的管控 ，涉及到军队和地方公安、海关、工商、体育、安监、民航、气象等许多部分 ，不是哪一家“单打独斗”就能够完成的 ，要军民融合 ，发挥整体协力 ，还要争取宽大人民群众的理解和支持 ，发挥群众的力量 ，配合进行管控 ，这项事情才华干好。
针对现在老黎民另有一些机构对低空开放的期待 ，以及首都防空特殊的宁静要求 ，庄可柱建议 ，管控方法要由“堵”向“疏”转变 ，管控看法要从“治理”向“效劳”转变 ，不可简单的一禁了之 ，要呼应人民群众的需求 ，顺应时代生长需要。
在确�？辗滥驳那疤嵯� ，要科学划设通航航行空域 ，完善运行包管机制。已往在北京举行奥运会和阅兵等重大运动期间 ，为确�Ｔ硕步� ，临时接纳了一些增强管控的步伐 ，人民群众给予了充分的理解和支持。在特殊时期增强低空空域治理 ，不是不让各人飞 ，而是让各人有序的飞、宁静的飞。就像交通警察维护交通秩序一样 ，不是不让各人开车 ，是让车辆有序行驶 ，这样门路才华通畅、行车才华宁静。
庄可柱司令员介绍指出 ，现行涉及到航空器治理的执规律则主要有《民用航空法》、《航行基本规则》、《通用航空航行管制条例》、《民用航空器适航治理条例》、《关于增强和革新通用航空治理的意见》等。这些执规律则对包括“低慢小”航空器在内的民航航空器的适航治理、从事航空活行动了明确划定。
从实际情况看 ，现行的航空规则与目今通用航空快速生长的形势不相适应。一是缺少国家空防宁静对通用航空生长的严格规范 ，致使部分从业单位和个人误认为“低空开放”就是“低空摊开” ，想怎么飞就怎么飞。二是现有划定中治理职责不清、监管机制不健全、执行主体不明确。三是对违规航行处分标准低、力度轻 ，对违法行为不可起到有效的震慑作用。
随着我国通航工业的快速生长 ，在“低慢小”航空器管控问题上 ，必须加速立法进程 ，完善规章制度。
关于如何进一步完善航空规则 ，庄可柱司令员提出了“三点建议”：一是尽快出台《国家航空宁静法》 ，明确通航企业、个人在航空运动中的宁静责任；二是进一步明确治理主责单位 ，具体细化民航、公安、军队等部分的职责和权限 ，增强可操作性 ，使“低慢小”航空器的日常监管和通航工业链的每个环节都有人管、有人卖力；三是重新修订《通用航空航行管制条例》 ，针对通用航空快速生长历程中泛起的新情况新问题 ，修改通航任务审批权限 ，增补无人机航行治理划定 ，完善通航航行运动治理步伐和步伐。
